Il problema principale con i sostenitori della Brexit è il totale autocompiacimento che esibiscono, sia nel governo sia nella società in generale. Sembrano completamente riluttanti all’idea che i loro “altopiani soleggiati” si possano tramutare nell’incubo distopico di una sterile terra desolata, come temono molti dei remainer. La retorica di “loro hanno bisogno di noi più di quanto noi abbiamo bisogno di loro” è diventata sempre più rara nel momento in cui il Regno Unito abbandona più linee rosse e capitola alle richieste dell'UE ad ogni nuova serie di discussioni.
L'UE è più di un semplice blocco commerciale. Il mercato unico e una rete di norme complesse, regolamenti e trattati di reciproco riconoscimento indicano che (in larga misura) i beni e i servizi prodotti in un paese dell'UE possono essere trattati esattamente come se fossero stati realizzati o portati a termine in qualsiasi altra nazione dell'UE. Un esempio di questo è l'industria aeronautica in cui le qualifiche di pilota nazionale vengono reciprocamente riconosciute attraverso il blocco e le componenti dell'aviazione fatte in un paese sono accettate in tutti gli altri 27 Stati membri. “Open Skies” significa che qualsiasi compagnia aerea nazionale dell'UE ha il diritto di volare negli aeroporti di qualsiasi altra nazione, con vantaggi per tutti i cittadini dell'UE.
Se il Regno Unito dovesse uscire dall'UE il 29/3/19 senza un accordo transitorio in atto, questi standard comuni tra il Regno Unito e i suoi partner europei decadranno durante la notte. Comprensibilmente, l'UE sta resistendo alle richieste del settore dell'aviazione per i colloqui paralleli sul futuro dell'aviazione tra UE e Regno Unito (poiché si tratta di una questione a livello statale). Nel suo complesso, il settore ha un valore di 193 miliardi di sterline per l'UE.
In caso di disgregazione dei negoziati a livello statale, la General Avaiation Managers’ Association osserva: “La nostra analisi dei rischi conclude che l'EASA e il CAA devono iniziare urgentemente discussioni sulla pianificazione tecnica e di emergenza nel Consiglio europeo di giugno e separarsi dai negoziati politici. Senza una soluzione concordata ... si verificheranno interruzioni del processo di produzione e distribuzione in tutta Europa, parti non saranno in grado di essere consegnate, piloti e tecnici di manutenzione non saranno in grado di lavorare, le compagnie aerospaziali nel Regno Unito perderanno le convalide estere per la loro attività e gli aeromobili verranno bloccati a livello globale”.
Il Regno Unito spera di restare a far parte delle agenzie dell'UE che sono fondamentali per gli accordi sull'aviazione, ma la Commissione non sembra disposta a negoziare un accordo con il Regno Unito in quanto paese terzo che riproduce la situazione attuale di cui gode come stato dell'UE. Attualmente ci sono 35 elementi comuni di legislazione condivisa, un regolatore comune, l'EASA e la Corte di giustizia che si pronuncia in caso di controversia. Theresa May continua a insistere sul fatto che la Corte di giustizia non dovrebbe svolgere alcun ruolo nel Regno Unito dopo la Brexit. Al di fuori dell'UE, le compagnie aeree con sede nel Regno Unito dovrebbero avere una sede europea ed essere possedute e controllate al 50% da cittadini europei per volare all'interno dell'UE (ma non tra l'UE e il Regno Unito, ovviamente, perché a quel punto il paese diventerà una parte terza); prendete ad esempio un volo Easy Jet tra Vienna e Parigi...