Il mantra ufficiale che si ripete probabilmente nella settimana più critica del processo Brexit, rimane il “no deal is better than a bad deal”, ma resta da vedere chi nel Regno Unito continua a crederci (se qualcuno lo ha mai fatto davvero). La May si dirige verso l'ultimo vertice UE a metà settimana con la missione di fare un soufflé senza rompere nessun uovo (sarebbe troppo facile fare un'omelette alla stessa condizione) pur mantenendo una fragile tregua nel governo. Se le “uova” si dovessero separare dal suo governo prima del vertice, molto probabilmente l'UE giungerà alla conclusione che lei non ha alcuna possibilità concreta di ottenere un “deal” attraverso il parlamento, e dovrebbe passare così alla pianificazione di un vero e proprio “no deal”. L'ultima casa automobilistica a precisare la realtà pratica di un tale evento è la Ford.
Il gigante americano ha cessato di produrre automobili complete nel Regno Unito nel 2002, ma nel Regno Unito produce ancora cambi e motori. Chiaramente, queste componenti devono lasciare il Regno Unito per essere installate in auto completate e costruite altrove nel mercato unico dell'UE (attualmente non un grosso problema), ma l'attività deve essere incredibilmente vulnerabile a qualsiasi cambiamento in situazioni economiche/politiche che precludono una fornitura “giusto in tempo” (come i ritardi nei porti e ispezioni dei carichi) o l'imposizione di dazi in un settore già altamente sensibile ai costi.
Il capo della sezione europea di Ford, Steven Armstrong, è l'ultimo dirigente del settore automobilistico a lanciare avvertimenti su una Brexit “no deal”. Nei commenti alla BBC, ha detto che una tale situazione “sarebbe piuttosto disastrosa ... costringerci a pensare a quale sarebbe la nostra futura strategia di investimento per il Regno Unito ...” Ha anche sottolineato che l'accordo in stile canadese non sarebbe ottimale per l’industria, anche se: “consentirebbe il commercio senza dazi, ma implicherebbe comunque controlli alle frontiere - e sconvolgerebbe il modello di consegna giusto in tempo utilizzato dall'azienda in Europa”. Per quanto riguarda il tema del ripiegamento sulle norme commerciali dell'OMC, Armstrong ha detto questo: “Ciò comporterebbe un notevole dispendio di costi nella nostra attività. Ci farebbe certamente riflettere a lungo sulla nostra futura strategia di investimento”.
Se veramente il Regno Unito dovesse lasciare l'UE senza alcun accordo in atto, il 30 marzo 2019 si troverà ad affrontare una precipitosa rottura senza alcun periodo di transizione e un default immediato alle norme dell'OMC. Gli economisti più seri descrivono questo scenario come catastrofico per l'economia britannica, ma forse meglio di un cattivo accordo, vero Sig.ra May?